Existem engenheiros brilhantes e depois há Os dentes de Dall’Igna. Desde a sua chegada a Borgo Panigale em 2014, a Desmosedici passou de uma moto rápida, mas difícil de pilotar, a referência do campeonato. Nesta conversa, realizada durante a Semana Mundial da Ducati, o engenheiro italiano discute o ambiente único que rodeia a Ducati, o futuro do MotoGP, a revolução técnica de 2027, a coexistência de grandes campeões e a filosofia de trabalho que levou a Ducati ao topo.
O que você sente durante um evento como esta Ducati Week?
É incrível. A atmosfera aqui é fantástica. As pessoas transmitem uma enorme paixão. Durante o desfile foi impressionante. Eu realmente nunca entendi o que era aquela coisa famosa você éaquele entusiasmo dos fãs, até que cheguei pela primeira vez. Depois compreendi perfeitamente o que a Ducati significa para os Ducatistas. É algo muito especial.
A Ducati ganhará o título de 2026 ou a Aprilia poderá perdê-lo nas corridas finais?
Acho que a Aprilia definitivamente teve algum azar. Mas também tivemos isso no início deste ano. Não creio que seja uma questão de vencermos porque eles falharam, ou vice-versa. No final, o melhor vencerá. Essa é a realidade.
Do lado de fora parece que o MotoGP nunca teve um nível técnico tão elevado.
Concordo. Hoje em dia, cada pequeno detalhe pode decidir uma carreira. Todos os fabricantes melhoraram muito e isso os obriga a evoluir constantemente. Se você parar de melhorar por alguns meses, outros irão recuperar o atraso muito rapidamente.
A Aprilia deu um passo tecnológico em frente com a sua moto. O que você acha que pode acontecer na próxima temporada com os novos regulamentos?
Acho que a Aprilia é melhor que nós em algumas pistas e nós somos melhores que eles em outras. Barcelona, por exemplo, é um circuito onde tradicionalmente temos sido muito competitivos. A realidade é que lutamos juntos. No momento eles estão na frente e temos que voltar para tentar ganhar o campeonato. Mas quando você pensa no futuro, há algo ainda mais importante: o conhecimento que você acumulou ao longo de todos esses anos. Esse conhecimento é o verdadeiro legado que você leva quando um regulamento técnico muda. É por isso que acredito que a Ducati e também a Aprilia estão a começar com uma base muito sólida para enfrentar esta transição.
É muito mais difícil manter uma vantagem do que adquiri-la. Quando você chega ao topo, todos tentam copiar o que você faz
Depois de anos dominando o MotoGP, é mais difícil manter a vantagem do que conquistá-la?
Muito mais difícil. Quando você chega ao topo, todos tentam copiar o que você faz e diminuir a distância. Tivemos que desenvolver dois projetos ao mesmo tempo: continuar a melhorar a moto atual e ao mesmo tempo desenhar os novos regulamentos. Felizmente, o regulamento congelou parte do motor do GP26 e isso permite-nos dedicar mais recursos ao motor de 2027, embora ainda seja um enorme desafio.
Você se sente punido pelas novas regras? Porque você é o engenheiro que mais inovações introduziu nos últimos anos.
Não. Em última análise, as regras mudam e você apenas tem que aceitar isso. Não vale a pena lamentar o desaparecimento de certas soluções técnicas. Nosso trabalho é construir a melhor motocicleta possível, com as normas sempre em vigor. É exatamente isso que continuaremos a fazer.
Muitos pensam que o regulamento de 2027 pretende precisamente limitar a capacidade de inovação de fabricantes como a Ducati.
Cada regulamento tenta equilibrar muitos interesses diferentes. Do meu ponto de vista, não devemos encarar isto como uma limitação, mas como uma nova oportunidade para encontrar outras soluções. A inovação nunca vai embora. Basta mudar de direção.
Dall’Igna, durante a entrevista /SM
No passado, a Ducati surpreendeu com aerodinâmica, dispositivos reguláveis em altura ou diversas soluções mecânicas. Ainda há espaço para surpreender?
Sempre há uma margem. Inovação não é apenas criar uma peça espetacular. Muitas vezes são pequenos detalhes que, somados, fazem uma diferença significativa no cronômetro. É por isso que continuamos investigando continuamente.
Qual é a coisa mais difícil na nova moto de 2027?
Acho que a maior mudança serão os pneus. Com a mudança de fabricante, a filosofia dos pneus muda completamente. Os dois fornecedores têm formas muito diferentes de entender como uma motocicleta deve funcionar. Ambos são ótimos pneus, mas cada um requer uma bicicleta diferente. Esse será provavelmente o objetivo principal do nosso trabalho.
Então, a troca dos pneus será ainda mais importante do que a redução da cilindrada do motor?
Sim. Visto de fora pode parecer que a mudança de 1.000 para 850 centímetros cúbicos será a grande revolução, mas tecnicamente o pneu determina absolutamente tudo. É tudo sobre a banda.
Qual é exatamente a sua opinião sobre a redução para 850 cc?
Acho que é uma decisão positiva. Foi um desafio para todos os engenheiros, mas também uma oportunidade para desenvolver diferentes motos.
Você está pensando em contratar um piloto com experiência Pirelli para ajudá-lo no desenvolvimento?
Sim. É claro que ajuda ter um piloto muito experiente. Além disso, o fato de podermos contar com ele durante o desenvolvimento da nova motocicleta nos permitirá entender melhor o que está acontecendo e o que precisamos fazer para construir a melhor máquina possível.
Qual a melhor qualidade de Pedro Acosta para você?
Acho que ele respeita seus rivais. Mais do que a maioria dos pilotos, na minha opinião.
Porque na próxima temporada haverá dois ‘galos’ na sua caixa….
De qualquer forma, também com Pecco e Marc temos dois pilotos importantes, dois campeões conosco e é por isso que acho que nada vai mudar no futuro. Nossa filosofia é clara. Nossa filosofia nos trouxe até aqui e não queremos mudar muito.
