Ao sair da fábrica da Aston Martin, você se faz inúmeras perguntas. É uma obrigação moral. Um deles é Com este tipo de instalações, como a equipe pode estagnar em último lugar no grid? Nenhum Campus, como os ingleses lhe chamam, está ao nível de Silverstone. Talvez o trabalho de Ron Dennis em Woking com a McLaren.
Como pode o carro verde ser tão lento quando o gênio Adrian Newey ainda estava em seu escritório desenhando às 21h12.Gostaria de beneficiar da luz natural que entra no seu amplo e luminoso escritório no segundo andar? Era a mesma imagem do ano passado: a do engenheiro, de camisa branca, criando em seu grande quadro branco enquanto a fábrica inteira estava completamente vazia, exceto por alguns funcionários de limpeza. Como uma aparência bíblica. Não foram horas.
Aliás, na porta do escritório dele você vê o modelo de carro que permite fazer comparações e desenvolver ideias com habilidade. Outro ponto forte da fábrica é a eficiência na comunicação de decisões e na conclusão de processos.
A cadeia de comando, desde o projeto até a produção das peças, talvez seja mais bem organizada do que em qualquer outra fábrica. Newey, que dirigiu algumas palavras à imprensa, parecia totalmente recuperado, mas talvez também um pouco exausto após tantos meses de esforços para levantar o AMR26. Ele apareceu nos Silverstone Gardens vestido com roupas de trabalho, do tipo que ele nunca usa para trabalhar, e com um sorriso: “Que clima de festa agradável, obrigado a todos por terem vindo, espero que gostem da corrida em casa.”
A actuação de Newey, que durou cerca de dez minutos, ‘interrompeu’ o cocktail informal realizado nas traseiras da fábrica, junto à cantina e ao ginásio. O que trouxe o britânico à Aston Martin? “Basta olhar para trás. O layout desta fábrica permite uma comunicação muito boa entre os departamentos. O proprietário está muito envolvido e, como Frank Williams e Ron Dennis, coloca seu coração e alma em outras equipes onde estive”, respondeu ele com um sorriso.
O aerodinamicista, entre o bife, o frango e a berinjela minimalista do cardápio, relembrou o início da temporada: “Desde muito cedo sabíamos que não seríamos competitivos e que a nossa curva de aprendizagem estava sempre atrasada. “Tomamos a decisão certa de não fazer melhorias no primeiro semestre do ano, foi doloroso, mas correto.”
Ao lado de um DJ que animou a noite e de um modelo do carro deste ano afinado com uma pintura inspirada nas roupas especiais lançadas pela equipe para o Grande Prêmio em casa, Newey destacou a dor. Um sofrimento que não desaparecerá apesar de levar um carro novo para o Grande Prêmio da Hungria: “Agradeço a todos pela paciência e compreensão, pois é muito doloroso para nós, e para todos os nossos colegas, ver o nosso desempenho. “Espero que isso se torne menos doloroso com as melhorias (chassis e motor), mas ainda assim doloroso.”
Enquanto isso, eles revelam isso da equipe “A fábrica está muito movimentada atualmente”, referindo-se às melhorias conhecidas. A segurança alimenta seu discurso: foi aumentado em relação à visita do ano passado.
Sob o vento que sopra hoje em Silverstone, um toque de autocrítica do líder da equipe: “Quando as pessoas sentem que não estão sendo ouvidas, ficam muito frustradas com suas respostas humanas. Talvez sejamos culpados por não termos passado tempo suficiente com Fernando e Lance.”
Após a palestra de Newey, que voltou ao seu escritório para projetar, chegou a hora do tour. Como sempre, nada de celulares. Há sempre detalhes para contar num lugar sagrado, tão limpo, ordenado e com tanta alma. Por exemplo, é impressionante segurar o pontão de uma Fórmula 1, que pesa infinitamente menos do que se pensa, apenas alguns gramas. É normal ver buracos na pista só de olhar para eles.
As instalações de Silverstone / jakob erey jep/Aston Martin F1
Outra descoberta na fábrica foi ‘a arma secreta’ para trabalhar na caixa de câmbio. Uma nova máquina pesando cerca de 42 toneladas (sim, 42 toneladas) acabou no térreo. O nome é desconhecido e a colocação foi difícil devido ao peso e à logística. Ele chegou há algumas semanas e espera ajudar a resolver todas as reclamações dos pilotos.
Também afetará outras partes do carro, mas com o tempo, quando os trabalhadores envolvidos forem treinados. Outra melhoria em Silverstone: a área de ‘Controle de missão’, aquele pit wall fictício que influenciou a corrida desde a fábrica. Os controles que possuem são idênticos aos do pit wall do circuito e o espaço acaba de ser ampliado para acomodar cerca de 45 pessoas, pois há restrição no número de ingressos para viajar para as corridas. Os ingredientes para vencer estão aí, mas não dá tempo. Ninguém sabe quanto.
