Lewis Hamilton: Confiança quebrada entre o piloto da Ferrari e o pit wall da equipe após problemas no GP de Cingapura? | Notícias da F1

As decisões estratégicas da Ferrari e a comunicação com seus pilotos ficaram sob novo escrutínio depois que Lewis Hamilton superou uma chamada para ir aos boxes no Grande Prêmio de Cingapura.

Hamilton terminou em sexto em vez de terceiro na corrida de domingo passado, depois de ignorar o pedido da equipe no pit wall para parar sob o safety car virtual da volta 39.

Depois de sua briga por causa de pneus gastos no rádio da equipe após a corrida, Hamilton se desculpou pela “minha decisão” em relação à estratégia, que ele reiterou nas redes sociais quando admitiu que havia aprendido uma “lição dolorosa” ao escolher uma “estratégia que não funcionou no final”.

Pelo segundo fim de semana consecutivo, as conversas pós-corrida sobre a Ferrari centraram-se na estratégia de corrida.

No Grande Prêmio do Bahrein, na Malásia, uma semana antes, os pilotos da Ferrari caíram para o final da tabela nos momentos iniciais de uma corrida duas vezes atrasada, na qual a equipe cometeu o erro de largar com pneus slick quando a pista estava muito molhada.

Hamilton disse na época que o processo em torno da ligação, que ele questionou, gerou um “grande debate” após a corrida.

Hamilton finalmente conseguiu voltar a um impressionante terceiro lugar em Sepang, optando por ficar com os slicks por mais tempo que seu companheiro de equipe Charles Leclerc, uma aposta ajudada pelo aparecimento oportuno do safety car quando a pista secou.

Assim, depois de mais problemas em Singapura, desta vez com Hamilton substituindo o pedido da Ferrari, a última edição do VSC O show da F1 O podcast inclui uma análise da situação na Scuderia…

A confiança nas chamadas estratégicas está quebrada?

Sky Sports F1 Bernie Collins, ex-chefe de estratégia de corrida da Aston Martin, foi questionado pela primeira vez se Cingapura era evidência de uma quebra de confiança entre Hamilton e o pit wall da Ferrari.

“Lewis começou com o pneu médio, que foi uma daquelas coisas em que ele realmente se destacou e achou que era a decisão errada, mas a decisão foi dele”, disse Collins.

“Ele estrategicamente decidiu seguir esse caminho no início da corrida.

“Ele para antes de todo mundo, então estamos assistindo em casa e instantaneamente pensando: ‘Bem, ele provavelmente parou duas vezes aqui’, porque na verdade ele é o primeiro dos carros a parar.

“Ele coloca aquele pneu macio. Então eles têm a oportunidade perfeita com o safety car virtual para parar novamente, pegar outro conjunto de pneus macios. Você pode ver o pneu macio muito melhor e pode ver que colocar um novo conjunto é muito mais rápido.

“Na cobertura em casa, não ouvimos nenhuma ligação da Ferrari para boxear Lewis, mas não ouvimos muitas ligações. Fred (Vasseur) obviamente apareceu e disse que sim, eles ligaram para ele, Lewis perdeu a entrada ou ignorou a ligação, da maneira que você quiser pensar.

“Mas um cara do nível de Lewis não se esquece de fazer um pit stop. Então, digamos que é uma decisão de não entrar nos boxes ou a decisão não veio a tempo ou algo assim.

“Se recuarmos uma semana, teremos a mesma falta de confiança para mais um mandato na Malásia.”

Depois que a escolha dos pneus da Ferrari no início da Malásia fez com que seus pilotos perdessem mais de um minuto da liderança, a decisão de Hamilton de reduzir as perdas do carro e esperar pelos slicks acabou rendendo dividendos.

Collins acrescentou: “Isso mostra globalmente que Lewis não confia na equipe Ferrari.

“Ele está questionando suas decisões e, nesse tipo de momento de decisão rápida do VSC, não há tempo para ficar indo e voltando sobre o que ele pensa ou por que pensa ou não.

“Mas é difícil pensar do lado do pit wall e de Lewis: ‘OK, eu os questionei na semana passada. Acho que estava certo. Vou questioná-los esta semana, talvez esteja certo ou errado.”

“Aí surgiu a oportunidade, mesmo depois de evitarem o VSC, fazerem um pit stop completo e vencerem o Piastre, e também não aproveitaram.

“Depois houve a decisão de esperar por outro safety car.

“Houve muitas decisões que tiveram que ser tomadas de forma diferente e tiveram que ter uma conversa muito difícil entre Lewis e seus engenheiros ou a equipe de estratégia ou Fred (Vasseur), quem quer que estivesse envolvido, dizendo: ‘Onde está a confiança?

‘Quando tomamos essas decisões, qual é o protocolo para como essa decisão é tomada e por quê?

Precisa de mais informações sobre Hamilton no carro Ferrari?

Em geral, Collins acredita que os pilotos deveriam adiar essas decisões porque os estrategistas da equipe têm uma visão completa do que está acontecendo na corrida.

No entanto, ela usou o exemplo de Sebastian Vettel, tetracampeão mundial da Aston Martin, para mostrar como mais informações poderiam ser fornecidas aos pilotos antes dos pit stops.

“Na minha opinião, sim, (os pilotos) deveriam (adiar o pit wall)”, disse Collins. “Eles são pessoas mais informadas. São pessoas com visão mais ampla.

“No entanto, há outra ideia que diz que o sensor mais caro do carro é o piloto. E muitas vezes tive situações com Sebastian Vettel, que é taticamente muito forte, onde começamos a dar-lhe informações de pit stop antes de entregá-las a outro piloto para lhe dar algum tipo de direito de resposta.

“Se o seu motorista questiona regularmente a estratégia, você deve informá-lo.

“Há muitas equipes, muitas equipes na situação em que a Ferrari está, cinco voltas antes do safety car, eles dizem: ‘Agora, se houver um safety car, vamos pegá-lo e dobrar os carros’. E isso dá a Lewis a oportunidade de dizer: ‘Acho que está certo, acho que está errado.’

“Você tem alguma discussão sobre isso. Sim, você está dando informações para outras equipes, as pessoas não querem fazer isso, mas você está tomando a decisão certa para si mesmo e esse é o seu objetivo P1. Então, eles precisam levar a conversa adiante se houver idas e vindas.”

Quais são as lições para Hamilton e Ferrari?

amigo Céu Esportes F1 O especialista e ex-piloto Karun Chandok opinou que “eles precisam fazer algum tipo de reinicialização” em termos de como abordam as discussões e decisões estratégicas na Ferrari.

“Lewis ficou frustrado com a forma como a Ferrari jogou durante toda a corrida”, disse Chandok.

“Se você olhar para isso, ele começou com o pneu médio. Dos sete primeiros colocados, ele foi o único que largou com o pneu médio, mas foi o primeiro a parar. Eles estavam obviamente insatisfeitos com sua velocidade no médio. Sabíamos que era um pneu de baixa prioridade, então eles tentaram tirá-lo do pneu mais cedo. Bom.”

“Mas você tem que olhar para todo o tempo da corrida e eles não viram. Eles o colocaram atrás de Leclerc e ele ficou lá com raiva por não estar ultrapassando Leclerc, e eles não explicaram a ninguém que precisavam de uma troca. Eles não fizeram um bom trabalho naquela fase da corrida.”

“Então você tem Lewis agora três segundos atrás, com raiva porque ele não teve permissão para avançar. O VSC sai, Charles boxeia e ele pensa: ‘OK, terei ar livre.

“Ele não está pensando no panorama geral da corrida e é por isso que acho que a equipe de estratégia tem que dizer a ele: ‘Lewis, seus pneus estão com 21 voltas agora, você vai passar. Você vai cair como uma pedra quando o ritmo chegar com todos esses caras.’

“Leclerc não tem os novos pneus macios, mas ele fez uma corrida em Qualley e você pode ver que ele saiu dos boxes e rodou dois segundos mais rápido que Lewis quando o VSC foi liberado.

“É aí que qualquer piloto tem que confiar e acreditar em sua equipe de estratégia e receber sugestões e tomar essa decisão. Mas, ao mesmo tempo, cabe à equipe explicar o panorama geral ao piloto e navegar por tudo e não acho que a Ferrari tenha feito um bom trabalho durante toda a corrida.”

A próxima Fórmula 1 segue para a América para uma partida tripla com o Grande Prêmio dos Estados Unidos, de 23 a 25 de outubro, ao vivo na Sky Sports F1. Transmita Sky Sports agora – sem contrato, cancele a qualquer momento