A Lombardia deste ano parece um momento seminal. Não só Paul Seixus conquistou a sua primeira vitória no Monumento de forma devastadora, mas também porque os pilotos organizaram um protesto antes da corrida e Remco Enepour leu uma declaração sobre a questão crescente da segurança dos pilotos.
Voltarei à vitória francesa mais tarde, mas vamos falar primeiro do protesto de cinco minutos. É algo que precisa ser feito e, para ser honesto, já deveria ter sido feito há muito tempo. Se a UCI não começar a tomar medidas visíveis, suspeito que haverá mais protestos e greves dos pilotos porque eles compreendem a situação, já passaram pelos problemas e, infelizmente, também viram as consequências dolorosas. Agora os pilotos esperam que o protesto não caia em ouvidos surdos e que medidas sejam tomadas.
O órgão regulador do esporte precisa trabalhar com os organizadores da corrida para garantir que as rotas sejam seguras e evitar a entrada de veículos externos. O pessoal experiente da UCI precisa de trabalhar com os organizadores para levantar questões com antecedência, não apenas quando um piloto está na corrida ou, pior ainda, quando ocorre um incidente. Eles precisam agir juntos e tomar as decisões com os organizadores da corrida, e não estou surpreso que os pilotos digam: “Ok, temos que fazer algo aqui”, apenas para enfatizar isso e levar as coisas adiante.
Eu sei que você não pode fazer uma rota completamente livre de riscos, mas A corrida está cada vez mais rápida, as curvas estão cada vez mais apertadas e as ilhas de trânsito continuam a aparecer no último quilómetro. Nos últimos anos tenho estado muito preocupado com uma grande queda na reta final devido às curvas tardias e aos muitos obstáculos; surpreendentemente ainda não houve, mas ainda há muito o que melhorar.
O mesmo se aplica a manter os carros fora do percurso da corrida, que tem sido um tema ultimamente após a trágica morte de Finlay Tarling e a queda de dois pilotos do Pinarello-Q36.5 durante Tre Valli Varesine; fazer um percurso de A a B 100% seguro é difícil, mas alguém precisa ditar aos organizadores que medidas sejam tomadas. As corridas em pista são uma sugestão para reduzir o risco de levar os carros em rotas onde não deveriam estar, mas mesmo estas rotas têm desafios e sinto que grandes mudanças como esta ainda estão muito distantes.
No final das contas, a UCI ficou parada e permitiu que esse problema acontecesse, mas protestos como esse significam que eles não podem mais ficar parados. Há muitas coisas a considerar, mas na minha opinião, antes de mais nada, elas precisam abordar questões que podem ser resolvidas sem afetar seriamente os organizadores da corrida, o que significa eliminar o risco potencial de colisões no final da corrida.
Seixas aproveita momentos fashion
Esta foi a primeira vitória monumental de Paul Seixas, e ele conquistou-a de forma dominante. De certa forma, ele acabou sendo o melhor piloto de todos os tempos. Este é um A atuação mostrou que esse cara parece um verdadeiro campeão, não só se destacando na competição de palco, mas também no One Day Monument.
Nas últimas edições do Lombard, a equipe de Pogačar dificultou o jogo e colocou todos em apuros até que finalmente lançou um ataque ao qual não conseguiu responder. A versão deste ano é diferente. Sabemos onde isso vai acontecer, com Emirates-XRG e Red Bull Bora-Hansgrohe já se posicionando bem, mas quem vai realmente abrir as coisas? Claro, Sexus é um deles. O facto de ter sido algo previsível e não uma explosão de poder total diz muito sobre o nível de Seixas, porque mesmo sendo um ataque constante e sentado, ninguém aguentava aquele ritmo infernal.
Mais análises da Lombardia
Seixas está em boa posição para lançar o seu ataque, mas outros também – Giulio Ciccone, Tom Pidcock e Enric Mas – mas se você não tiver forças para seguir, isso não vai acontecer com você. Simplesmente não estão no mesmo nível do Seixas no sábado.
Costumo dizer que Il Lombardia é uma corrida fácil de pilotar porque, taticamente, não há muito a fazer. Estive a falar com um dos diretores desportivos do Pinarello-Q36.5 antes do jogo que comparado com os outros monumentos foi um jogo fácil e foi certamente o caso deste fim de semana. Certas equipes vão dominar, mas você só precisa seguir até chegar aos 30 ou 40 pilotos finais. Então prepare-se para um ataque vencedor do jogo.
Esta é uma peça que já foi encenada muitas vezes. Em outros Monumentos ou clássicos de um dia, a probabilidade de uma falha mecânica ou de um acidente arruinar suas chances é muito maior, especialmente em paralelepípedos, mas as corridas Falling Leaf geralmente favorecem o piloto com as melhores pernas. Desta vez foi sem dúvida Paul Sexus.
Foi o culminar de uma temporada brilhante para o jovem, que com apenas 20 anos se tornou o mais jovem campeão da longa história do Il Lombardia. Sua equipe Decathlon CMA CGM se saiu incrivelmente bem para ele este ano e provou que tem profundidade e qualidade nas corridas de um dia e por etapas; Espero que isso só melhore no próximo ano, já que ele confirmou que permanecerá na seleção francesa em 2027. A pergunta que Sesas fará na próxima temporada (seu contrato atual expira em um ano) provavelmente será: Quem pode pagar meu próximo contrato?
Remco Evenepoel liderou o pelotão principal na linha de chegada no sábado e, embora esteja de volta ao caminho certo para se tornar Campeão Mundial de TT novamente e tenha uma corrida de estrada europeia em sua lista de resultados para 2026, acho que ele está lutando nas subidas este ano. Quando o ritmo ultrapassa um certo ponto, fica difícil para ele acompanhar.
No Grand Tour, isso é menos problemático, já que o cansaço muitas vezes diminui o ritmo, especialmente no final das três semanas, e Remco parece se recuperar melhor do que os outros, o que é uma vantagem para ele. Mas numa corrida de um dia, muitos pilotos – mesmo os actuais pilotos nacionais – conseguem correr a um ritmo incrível que por vezes os deixa desmaiados.
No final, Ciccone e Pidcock tentaram agarrar-se ao volante de Seixas com vários graus de sucesso, enquanto Mas, apesar de mostrar boas pernas, não teve velocidade suficiente para puxar Seixas. Os dois estarão no mesmo time na próxima temporada, com Ciccone se juntando à equipe de Doug Ryder. O italiano pode vencer em todos os formatos e deve dar mais apoio a Pidcock nas corridas de montanha. O inglês parecia muito forte no sábado, mas de repente começou a ter dificuldades.
Fiquei preocupado porque ele parecia estar a perder um pouco a cabeça quando perdeu contacto com o piloto à sua frente, o que não se pode fazer numa corrida. Sua mente deve ser muito forte e lutar como um cachorro. Se você estiver realmente além do limite de seguir aquela pessoa na estrada, você pode recuar um pouco e então seguir com a próxima pessoa. Acho que ele é capaz, mas só se perdeu um pouco e acabou voltando para o grupo principal de artilheiros.
