Cada vez que você dirige na rodovia, você passa por eles, mas provavelmente nunca parou para pensar em como eles foram feitos. Grandes sinais azuis Os anúncios de saída, destino ou cidade não são simples placas de metal com letras anexadas: São verdadeiras estruturas de engenharia projetado para suportar décadas de exposição ao sol, chuva e ventos fortes.
Um possível pôster pesa centenas de quilos, têm comprimento superior a vários metros e requerem estruturas de aço capazes de suportar cargas equivalentes a várias toneladas. Por trás de uma sinalização aparentemente simples está um processo que combina regulamentações, cálculos estruturais, metalurgia e materiais refletivos de alta tecnologia e começa com a conformidade regulatória. Na Espanha, A sinalização das autoestradas e das principais autoestradas deve obedecer a uma série normas técnicas Eles decidem tudo, desde a cor até o tamanho das letras, e todo o desenho desses letreiros é totalmente regulamentado.
A principal referência é Padrão de sinalização vertical 8.1-ICdefinindo aspectos como cor, tamanho, posição das setas ou distribuição do texto. É por isso que os sinais azuis que vemos nas rodovias têm uma aparência uniforme em todo o país. Deverão também cumprir as Documento PG-3 (Artigo 701)que define os materiais necessários e o controle de qualidade, incluindo tratamentos anticorrosivos e propriedades dos metais utilizados.
A nível europeu, Norma UNE-EN 12899-1 estabelece requisitos de produção e exige sinalização para atender a determinados padrões de qualidade por meio da marcação CE correspondente.
Um trabalho técnico
Antes Comece a fazer um pôster você tem que calcular Como funcionará a estrutura ficará exposto ao vento e às intempéries por muitos anos. Engenheiros Eles levam em consideração fatores como velocidade máxima do vento na área, altitude, localização da sinalização ou vibração gerada pelo trânsito. Um painel localizado numa zona costeira ou num viaduto não resistirá às mesmas condições que outro painel instalado numa área protegida.
Embora de dentro do carro parecessem grandes painéis inteiros, A maioria dos grandes letreiros são fabricados usando um sistema modular. O painel é composto por um número Barra horizontal de alumínio extrudado que se combinam. Esta solução permite a produção grande sinal, transportá-los com mais facilidade e conseguir uma estrutura mais durável. Embora o alumínio seja um dos materiais mais utilizados por ser leve e resistente à corrosão, ainda existem instalações Fabricado em aço galvanizado.
Além disso, esses cartazes Eles não são completamente rígidos. Eles são projetados para permitir um leve controle de deformação quando expostos a fortes rajadas de vento. Se fossem completamente rígidos, transmitiriam forças muito maiores aos apoios e fundações.
Projetado para leitura em alta velocidade e à noite
Os avisos que aparecem nas placas das rodovias também não são colocados em qualquer formato. Antes de produzi-lo É calculado quais informações aparecerão, Quanto espaço cada palavra ocupa e qual a distância mínima de leitura? O objetivo é para o motorista pode entender mensagens em segundos ao se mover em alta velocidade.
Os sinais espanhóis usam fontes específicas derivadas de CRIGEprojetado para promover uma leitura rápida e clara. O tamanho das letras depende de fatores como a velocidade da estrada, a distância de leitura ou a localização da placa. Em grandes painéis rodoviários, os caracteres podem ter até várias dezenas de centímetros de altura.
Da mesma forma, uma das partes mais tecnológicas do cartaz está na superfície. As placas não possuem iluminação própria, No entanto, a sua visibilidade nocturna depende de painéis reflectores que incorporam milhões de microprismas capazes de reflectir a luz emitida pelos faróis do veículo de volta ao condutor. É por isso que quando dirigimos à noite, as placas parecem “acender”.
Esses painéis são cortados com equipamentos de precisão para criar letras e símbolos que são colocados no quadro. A sua duração pode ultrapassar uma década, embora com o tempo percam o seu poder reflexivo e devam ser reconsiderados ou substituídos. Na verdade, antes de sair da fábrica, A montagem completa geralmente é realizada para verificar se todas as peças estão bem encaixadas, se as barras estão alinhadas e se as marcações atendem às tolerâncias esperadas.
Instalação destes sinais Geralmente é feito à noite. Esta operação requer guindastes pesados, plataformas elevatórias e em alguns casos, transporte especial devido ao tamanho do painel.
Licitação e manutenção subsequente
A produção de sinalização rodoviária não depende de uma única empresa. Em Espanha existe um sector especializado que inclui empresas de marcação rodoviária, metalúrgicas e de engenharia e algumas delas são Visever, Proseñal, Industrias Saludes ou Protybal, além de outros fornecedores homologados. Quando uma nova estrada é construída ou a infra-estrutura existente é renovada, Órgãos gestores estaduais colocam projeto em licitação e as empresas competem para fabricar e instalar esses componentes.
Embora a estrutura metálica e a montagem sejam normalmente realizadas por empresas espanholas, alguns componentes tecnológicos provêm de grandes fabricantes de todo o mundo. É o caso dos painéis refletivos de alta intensidade, desenvolvidos por empresas especializadas. como 3M, Avery Dennison.
Uma vez colocado, o trabalho continua. Implementado por agências reguladoras verifique periodicamente verificar: o estado da estrutura metálica, possíveis corrosões, deformações, parafusos e buchas, estabilidade do suporte e perda de refletividade. Esses pôsteres projetado para ficou por muitos anos suporta temperaturas extremas, chuva, gelo, radiação solar e ventos fortes.
